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1.存在的問題
磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。 Q235NH耐候板汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%，磷化膜外觀、色澤不一致，結晶粗大，掛灰多。 2.影響因素
2.1溶液成分配比不佳
溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響，采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時，工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多，產品外觀質量差，該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多，基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密，使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高，而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。
2.2酸比不正確
酸比是指游離酸度(Tb)與總酸度(Ta)的關系。游離酸度過高，與鋼鐵件的作用快，會大量析氫，使界面層磷酸鹽不易飽和，導致晶核形成困難，膜層結晶粗大、疏松多了孔，搞蝕性能降低，而且合磷化時間延長；游離酸度過低，磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成?？偹岫冗^高會使膜層過薄，總酸度過低會使膜層疏松粗糙。所以，總酸度一般控制在85~140點。
2.3磷化前處理方式的影響
小型緊固件采用籃裝，工件容易接觸，在磷化過程中不能讓其充分磷化，接觸部位難以形成完整的磷化膜，故耐中性鹽霧性能差；若采用掛裝或讓工件間不接觸，使其能充分反應，便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。
2.4溶液溫度的影響
磷化液溫度升高，可提高磷化的結合力、硬度、耐蝕性。但是溫度也不宜過高，否則會使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉淀物增多，溶液揮發快，導致溶液不穩定。
3.Q235NH耐候板抗蝕性能差的原因及排除對策
磷化緊固件抗腐蝕性能差產生的原因及排除對策
?、?、溶液成分配比不佳：改進磷化液配方，采用PL-VM磷化液。
?、?、酸比不正確：游離酸性太高，可加碳酸錳等調節：總酸太低，可加主劑調節，總酸控制在85點以上。
?、?、溶液主要成分低：補加主液。
?、?、溶液主要成分不正確：溶液沉清后，槽溫控制在95℃左右。
?、?、磷化時間太短：磷化時間控制在10~15min。
?、?、溶液中Fe2+含量高：加雙氧水等氧化劑調整Fe2+含量，或更換槽液。
?、?、溶液里有氧化物：更換槽液，或加強工件前處理酸洗后的清洗。
?、?、前處理不干凈：采用噴砂或緊固件保持磷化前有較好的表面狀況。
?、?、裝載量過多：采用掛裝或減少裝載量，使緊固件保持一定空隙，讓其能充分反應。
Q235NH耐候板軋制成形、由于在工業中易于生產大規模型材等獨到優勢而成為人們研究的熱點。在Q235NH耐候鋼板軋制中應用到的加工方式主要有：
1、常規軋制
常規軋制即同步軋制，是目前應用最廣的一種軋制方法。按照軋制溫度的不同主要分為冷軋、溫軋和熱軋。
2、異步軋制
異步軋制(DSR)又稱非對稱軋制，是一種上下軋輥采用不同的轉速來進行軋制的工藝，主要通過改變輥徑大小和軋輥轉動角速度來實現，
3、交叉軋制
交叉軋制就是在軋制過程中改變軋制方向(旋轉90度)的軋制?？梢悦康来伍g都改變一次軋制方向，也可以在一個方向上進行多道次軋制后再改變軋制方向。交叉軋制能夠顯著減輕材料的各向異性，其板材的退火組織具有比單向軋制更好的均勻性和等軸性。
4、累積疊軋
累積疊軋(ac-cumulativeroll-bonding，ARB)是劇烈塑性變形技術之一，是指將Q235NH耐候板板材多次疊加在一起軋制使其不斷重復焊合以獲得較大的累積應變。一般來說，該種工藝的壓下量都較大，以期通過較大的塑性變形使材料的組織細化，強度提高。
5、等徑角軋制
等徑角軋制是將模具安裝于普通雙輥軋機上，板材通過軋輥產生一定的軋制變形，然后利用兩軋輥與板材表面的摩擦力來提供足夠的擠壓力使板材通過等徑角模具轉角，以此實現板材的連續剪切變形?？色@得極細的晶粒組織以及十分優異的力學性能。
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