本頁關鍵詞：q235nh耐候板 q345nh耐候板 q355gnh耐候板 q295gnh耐候板
Q235NH耐候板表面粗糙度及可磷化性。常用于冷軋汽車板表面粗糙度定義主要是表征表面微觀不平度高度特性的參數輪廓算術平均偏差Ra，有時還用表征微觀不平度間距特性的參數標準峰個數RPc，其含義是指在評定長度內每厘米超出沿中線對稱帶寬的峰和谷的對數。試驗用冷軋Q235NH耐候鋼汽車板表面粗糙度測試結果為A板Ra：0.900μm，Rz：5.682μm，RPc：80.23個/cm，WCA：0.2957；B板Ra：0.963μm，Rz：5.438μm，RPc：92.53個/cm，WCA：0.5118。（注：Ra為表面微觀不平度高度特性的參數輪廓算術平均偏差，Rz為微觀不平度10點高度，RPc為微觀不平度間距特性的參數標準峰個數，WCA為波紋度）。
由結果可見，A、B板的表面微觀不平度高度特性的參數輪廓算術平均偏差B板略高。但是，B板的RPc為92.53個/cm，A板的RPc只有80.23個/cm，B板的波紋度也遠大于A板，這說明B板表面單個坑的面積要小于A板。這種凹凸均勻的粗化表面對于冷軋汽車Q235NH耐候鋼板可磷化性及后期的磷化處理效果有著很大的影響。
根據相關文獻的研究結果表明，冷軋汽車Q235NH耐候鋼板磷化后的磷化膜質量（包括磷化膜的膜重和結晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲線出現的拐點來預測，按拐點出現的時間可將冷軋汽車板表面的磷化敏感性分為重敏感區（小于50s）、中度敏感區（150—300s）和輕度敏感區（300—500s），冷軋汽車板出現拐點的時間處于中度敏感區內時，后期的磷化效果普遍較好。
A板可磷化敏感性曲線拐點出現的時間約為100、420s，B板可磷化敏感性曲線拐點出現的時間約為180、270s。A板的磷化敏感性在重敏感區與中度敏感區之間以及輕度敏感區，而B板的磷化敏感性處在中度敏感區內，由此可預測B板磷化膜的質量優于A板。
Q235NH耐候鋼表面粗糙度對磷化膜結構的影響。A板磷化膜晶粒呈長條板狀，橫向平鋪，致密性較差，出現了大晶粒叢生現象，且整個磷化膜的完整性很差，局部未磷化區域較多；B板磷化膜的晶粒呈短粗狀，晶粒尺寸為2—4μm，縱向生長，整個磷化膜的致密性和完整性均非常好。
利用XRD分析了A、B板磷化膜的“P”比。就是指磷化膜成分中Zn2Fe（PO4）2·4H2O在整個磷化膜中所占的比例，“P”比越高，磷化膜的質量越好。試驗用冷軋汽車Q235NH耐候鋼板磷化膜的物相成分（%）為A板Zn2Fe（PO4）2·4H2O[P]：24.6，Zn3（PO4）2·4H2O[H]：75.4，“P”比：24.6；B板Zn2Fe（PO4）2·4H2O[P]：86.6，Zn3（PO4）2·4H2O[H]：13.4，“P”比：86.6。
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